事實上，馭勢科技在物流領域有了一定的經驗積累，此前與上汽通用五菱在柳州生產基地運營的自動駕駛物流車已經超過100臺；香港機場的自動駕駛物流車在兩年前就已落地。繼續拓展無人物流業務順理成章，但很多在物流場景“零基礎”的自動駕駛公司也開始變道。

 

馭勢科技聯合創始人周新表示，自動駕駛最終目標是瞄準走入千家萬戶的乘用車，比如做robotaxi，但robotaxi的真正商業化落地還很漫長，其中技術、法律法規、社會公眾接受度等問題沒有完全解決，在這個發展過程中，一定要找階段性的技術去驗證。

 

9月9日，文遠知行WeRide發布中國首款L4級自動駕駛輕客Robovan，與江鈴汽車、中通快遞合作，在同城貨運領域進行商業化落地，在這些自動駕駛技術公司中，有多家在面向乘用車的無人出租領域運作許久，商業化前夜的變道，讓自動駕駛物流場景又增添了不少想象力。

 

物流行業用工缺口非常大，給無人車物流運輸很大機會。官方數據顯示，2020年整車運輸、城市配送用工缺口的占比接近60%，預計2021年，行業就業吸引力偏低的狀態仍將持續，用工缺口仍將繼續擴大，帶動人力成本持續上漲。

無人物流車至少解決了司機的成本問題。以馭勢科技在園區的無人物流為例，在長城汽車徐水廠區的項目，已實現雙班節省司機人員15名。

 

無人物流就是最好驗證的場景。一是技術上，如文遠知行的robotaxi已經有一年多的運行經驗，還有無人小巴的試運營。文遠知行創始人韓旭曾說，其自動駕駛系統具有很強的通用性，基本已經實現了一套技術支持多個平臺。同城貨運場景比Robotaxi甚至還要更簡單，畢竟物比人在舒適性和安全等級方面的要求更低。不同的是，無人貨運需要做好載重測試。

 

二是應用上，物流貨運TO B端需求旺盛。就像元戎啟行抱住了阿里的大腿，阿里不僅投入資金支持，還有廣泛的物流場景可供落地，比如中短途貨物運輸，倉到店、快遞總站到分站的配送，都是無人物流可生長的沃土。其CEO周光說，“我們和阿里巴巴屬于業務互補關系。